不久前凯迪拉克XT5完成了更新换代，全新XT5上市后迅速赢得了市场的认可，销售数据可观热度很高，高到什么程度呢？试驾车我一直借不到！
原本我是想跟大家第一时间看看有哪些变化，同时聊一聊改款后的XT5跟奥迪Q5L谁更值得推荐？
因为在豪华中型 SUV 里，这两款车一直都是大家购车时的热门选择，也最容易让大家陷入纠结的境地。
好在今天我终于搞到了一台！同时也把奥迪Q5L借来了，那么，让我们抓紧就这两款车来个详细的对比，品一品究竟谁更能抓住你的需求和内心呢？
虽然旧款的设计已经足够吸引眼球，但明显感觉新款比起老款更加霸气。全新XT5承袭经典的钻石切割设计，锋利的线条和交错的型面诠释出了美式风格，搭配更具运动感的悬浮式车顶，使得整个车型姿态更加高昂，变得相当有气场，也更符合现代年轻人追求的独特个性，展现了这台车在设计美学上的升级。而且这个前脸一眼看过去有什么感觉呢？如果叫它“小凯雷德”应该也不过分吧。
更值得一提的是都说奥迪是灯厂有矩阵LED大灯，但是像Q5L这样的主力销售车型都需要去选配才能有。
而凯迪拉克全新XT5配备的直列式流光矩阵大灯，不仅外观上与众不同，功能工艺也更加的突出。它用的是跟三百万的凯迪拉克Celestiq旗舰轿车一样的待遇，一样的9颗钻石灯珠的垂直排列，启动时迎宾灯灯珠一颗颗点亮，非常有高级感。并且它在15mm的极细宽度内还能做到矩阵的效果，可见制造工艺和艺术设计都是完全在线L外观设计上保持着品牌一贯沉稳大气的风格，前脸是家族标志性的六边形熏黑格栅，搭配LED矩阵大灯，然后有Quattro标识的加持。对于喜欢奥迪品牌的朋友来说，应该会懂得这种感觉。
除了外在和用料上的豪华，在智能化体验配套的硬件上，全新XT5更是做到了真豪华，科技上是真舍得花成本。车机系统新款用的是高通8155的芯片，
，使用的是Mini-LED技术，显示效果不亚于苹果家的iPadPro和设计师显示器，像素密度达到了271PPI，能呈现出细腻的画面效果；而曲面屏的设计则是为了让其弧度与人眼贴合，无论驾驶员从哪个方向看屏幕都非常清晰，要不说还得是设计师想的周到，简直太贴心了。如果你还喜欢享受车内音乐氛围，那恭喜你有福了。全新XT5这次采用的是AKG录音棚级别的高保真音响，是高级录音棚里才有的设备，发烧友应该很熟悉这个牌子，目前只能在凯迪拉克的车里能听到，15颗扬声器1000W的功率，音乐一响起就像每个音符都把你轻轻的包裹住了。这套音响跟BOSE、柏林之声以及奥迪Q5L所用的B&O等相比，人声更显通透。
奥迪Q5L的内饰上，采用了全液晶仪表盘、悬浮式多媒体显示屏，有一定的科技感。中控台大面积采用搪塑工艺，并辅以碳纤维饰条加以点缀，用料也有一定的质感。
在车内空间上，我们大家可以看出全新XT5进行了由里到外的升级，车内空间会更宽敞，而且明显能看到XT5后排的地台是纯平的状态，而奥迪Q5L是有凸起的，这一点不得不称赞一下凯迪拉克的用心，丝毫不偷懒，配置全拉满，在底盘设计的阶段就考虑到二排的舒适度，所以对架构进行优化，通过传动轴下沉式的布局，让后排中央地台达到纯平。并且XT5的后排座椅，是可以自由调节角度的，舒适度有了大大的提升。
另外全新XT5整车尺寸做了加大，后备箱空间做了优化，能放下4个28寸的行李箱。
前排中央通道也增加了丰富的储物空间，所以说细节见真章，大满配不是随口说说的。
那么哪台车更好开呢？我们再来分别详细聊一下两车所搭载的底盘技术都是怎么回事儿。
它是能达到后轮动力在左右轮之间0到100的分配，实现0-100%的动力单独输出给任意一个车轮，在常见的四驱系统中，只有蜂鸟底盘能够做到这一点。当行驶在非铺装路面不小心陷入泥潭，或者一侧的车轮空转时，可以锁定该轮把全部的动力传递到另一侧车轮，精准实现脱困。
而其所搭配的RTD电子实时阻尼可调悬挂，又能让你在驾驶体验上具有舒适、平稳的操控感，它能每秒侦测路面500次变化，并实时调节阻尼100次，来调节悬挂软硬，根据车轮的震动监测状态，实时调整每个车轮悬挂的阻尼力。当通过一些颠簸路段，悬挂会自动变软；在高速过弯时，悬挂又会变硬来抑制侧倾；或者在雨雪天附着力差的路面下，给你提供更强的抓地力。
而大名鼎鼎的Quattro ultra，也就是24款奥迪Q5L所用的四驱系统，它在应用场景算是比较广泛的，有操控的稳定性能轻松应对雨雪天气，同时也有大家熟知的燃油的经济性。
但Quattro发展到现在，以ultra版为主，虽然还叫Quattro，但已经大相径庭，整个结构形式完全不一样了，主要就是没有了那个机械的托森中央差速器，而是采用了多片离合器式限滑差速器，来实现四驱和两驱之间的切换。虽然说在正常行驶时都是前驱状态，和蜂鸟四驱比有着类似的燃油经济性的设计原理，但是缺点是不能分配左右后轮的扭矩，所以在面对极端的路况下，脱困能力就不足于蜂鸟底盘的表现，快速过弯的性能也相对会差一些。
而脱困能力的表现，在极端路况下调整动力分配到后轴，就是接近于后轮驱动的特性。但是由于它的后桥多片离合器效率存在瓶颈，做不到蜂鸟底盘左右单后轮100%的扭矩分配，所以在测试中能够准确的看出它的后单轮脱困表现不足，且后桥脱困性能和弯中操控特性也相对较弱。
安全方面咱们直接上数据对比，能够准确的看出全新XT5在车身的用料上对比Q5L会更加的扎实，包括碰撞测试的成绩都更能打。被动安全做到了不打折扣，主动安全的配置又高出了不少，全新XT5标配了22项主动安全预警/辅助，全面的给足了乘客生存的空间。
具体表现在全新XT5车身高强度及以上钢材达到了86.9%，车身结构设计上，全新XT5做到了十横六纵安全笼式结构，采用了BFI一体式高强车架，车身非常坚固。且除去奥迪Q5L所配备的智驾辅助功能外，凯迪拉克还拥有自家特有的3D Haptic震动提示座椅、流媒体后视镜等专利配置，哪怕你是新手司机，也都能给足你稳步上路的自信心。
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