纯黑内饰所体现出的运动感与外观的设计非常吻合，虽然仪表板的造型并没什么新意，但采用了银色饰条的转向盘，配合向驾驶员位置倾斜的多功能单色显示屏（可显示行车电脑和收音机信息）以及触手可及的中控台设计提升了i20相比于老款现代的人机设计水平。虽然在使用的便利性和材料加工的能力上与像飞度雅力士这样的小车高手来说还有一定差距，因此整车的内饰触感还是让人与“廉价”这两个字联系到一起。
『在中控台上方设置了一个向驾驶员位置倾斜的行车电脑显示屏，信息非常丰富』
如今的韩国车在座椅的设计上越来越注意对支撑效果的注意，而不是一味的向舒适上靠拢，因此它的两个前排座椅设计了一定的侧向支撑，只是效果还是偏软，并不如德系车来得那么硬实。同i30一样，它的座椅高度可调也是标配，配合上前后也可调的转向盘很容易找到一个比较舒适的驾驶位置。实际上在车内空间的表现上，i20相比于i30的差距并不是很大，从车身长度来看两车仅差了300毫米，宽度差了65毫米，车高还要略高5毫米，而轴距也仅仅相差了100毫米。
虽然损失了不小的腿部空间，但有必要注意一下的是它2525毫米的轴距在与同级小车的对比中可绝对不算短，对身材从1.7-1.8米的亚洲人来说，虽然谈不上舒适，但也并非憋屈，再加上足够的头部空间和肩部空间，它的驾乘舒适性并不差。
而在行李箱容积方面，它拥有295升的空间，而如果将后排座椅按照60/40的比例放倒之后，则最大能够达到1060升，从这个水平上来看，i30的307和1217升的行李厢容积并不能比它多提供什么。
这注定不是一辆能够让你释放激情的小车，因为运动能力本来就不是韩系车的强项，不过当你更多的了解这款小车的时候，你就会发现它的魅力就在于让你爱上生活爱上它。我们此次试驾的这款小车采用的是1.2升四缸汽油发动机，在6000转下能够输出78马力的上限功率，4000转下输出119牛米的最大扭矩，从数据上看起来并没什么特别的地方，不过在通过了400公里的试驾之后，我们才真正发现了它的意义。
最有价值的特点就是油耗低。通过了一个星期在编辑部的试驾，我们得到的平均油耗为百公里5.9升，这个成绩在眼下高油价的季节里显得格外的重要。而它的这款五速手动变速箱与发动机的配合也算得上合理，依照我们在高速路况下的测试，在100公里的时候，五挡下的转速为3000转左右，在130公里/小时的速度下在4000转左右，油耗可以低到5.5个油，对噪音的控制也还是让人可接受的。此外由于它的整备质量只有1045公斤，因此单位功率并不算低，在高速以120公里/小时巡航行驶下，对噪音的控制也令人比较满意。
『它的这款五速变速箱虽然换挡行程较长，有些生涩，但齿比设计还算是非常合理』
而相对于它的车身，接近1.5米的车高让我们感到了同晶锐一样的问题，那就是过大的侧倾。因此，一幅好底盘的意义就显得很重要了。它的电动助力转向系统可以有明显效果地的保证城市路况下轻松的掉头与泊车，但在高速路上的随速变化能力却还要进一步加强，此外对路感的反馈也稍显模糊，但对于一款城市小车来说，这样的调校还是是合理的的，毕竟它不是用来感受刺激的，代步才是它的主要任务。用车载CD和MP3感受每天清晨与傍晚的轻松或许才是它的使用者最应该关注的地方。
这是一款同i30一样也在NCAP上拿到五星的小车，而它的空间与设计上也足够满足对家用小车的大多数需求，从这个方面上来看如果现代能在明年将其引入并将价格的范围定在7.5到11万之间的话，那么它的竞争力将会相当抢眼，从而真正帮助现代在两厢掀背车市场上取得真正的突破。
